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在客运飞机方面，波音和空客几乎是平分天下，而在货运飞机，尤其是中大型市场，波音凭借767、777以及四发的747几乎是独霸天下。因此，国际经济回暖、电商行业的快速发展会使得波音从中受益。根据国际航空运输协会的数据，2017年全球航空货运需求（按照货运吨公里计算）同比增长9.0%，与2016年增长率（3.6%）相比增长了一倍以上。2018年4月，在公布第一季度业绩之后的电话会议上，波音方面宣布将会提高767的产量，从现在每月2.5架提高到2020年的每个月3架。
根据波音官网的数据，B767F累计已收到199架订单，其中尚未交付的飞机有63架，其中联邦快递有56架，UPS有4架。亚马逊公司（Amazon）也是767机型的另一个潜在客户，其Prime Air部门拥有40架波音767飞机（租赁而来），不过该公司仍在与波音就一大批货机订单进行谈判。下文将对全球航空货运行业的发展现状作出分析。
一、航空货物运输量逐年增长，区域集中度较高
根据国际货币基金组织（IMF）的统计数据，伴随着全球经济形势好转，2017年全球贸易增速达到4.3%，表现出强劲的增长趋势。全球企业为满足制造业强劲的出口需求，缩短交货期、补充库存，对航空货运的需求也相应增加。航空货物运输业是全球国际化联通的主要力量，2016年全球航空货物运输量为5430万吨，占全球贸易货物总运输量的不到1%，但是占到全球贸易额总值的三分之一左右。据《2018-2023年中国航空货运行业发展前景与投资预测分析报告》了解，2017年全球航空货物运输量为55.37百万吨。
图表1：2012-2017年全球航空货物运输量变化趋势（单位：百万吨）
资料来源：IMF 前瞻产业研究院整理
亚太、北美、中东三大地区占据全球大部分的航空货运市场份额，2017年三者合计市场份额达到81.7%。作为行业主力，其经济和贸易的增长都将对全球航空货运的增长产生较大影响。
图表2：2017年全球航空货运市场份额分地区情况（单位：%）
资料来源：CADAS 前瞻产业研究院整理
二、航空公司货运收入回升
与2014-2016年的下降形成鲜明对比的是，2017年航空货运收入的回升主要是来自需求增长的驱动——尽管货运收益仍然远低于高油价时代的水平。据国际航协测算，2017年全球航空公司货运收入为507亿美元，较2016年上涨6.5％；全球航空货运收入正在走向复苏，接近2014年624亿美元高峰。
图表3：2010-2017年全球航空公司货运收入变化趋势（单位：亿美元，%）
资料来源：IATA 前瞻产业研究院整理
三、航空货运前景较好，利好因素较多
近年来，从中国到欧洲和北美的贸易通道，以及亚洲内部各目的地之间的通路都在强劲增长。2018年，亚太地区宽体机交付数量为179架，创近年来新高。中东地区随着宽体机数量的增加，尤其是2018年有77架宽体机实现交付，货运运力将继续改善。
图表4：2016-2018年各地区宽体机交付数量（单位：架）
资料来源：CADAS 前瞻产业研究院整理
从主要贸易路线上来看，在世界经济复苏和货运飞机数量上涨带动下，未来五年亚洲地区的贸易路线以及与北美的贸易路线运力涨幅可观，分别为3.7%与5.1%；而中东与欧洲和亚洲贸易路线上的运力增长则更为明显，均为8.3%。
图表5：2012-2022年主要贸易线路运力增速及预测（单位：%）
资料来源：CADAS 前瞻产业研究院整理
尽管通常情况下，经济发展稳定时期，运输方式的转型会导致航空货运市场的份额减少。但2014年以来航空货运一直以超过全球贸易增长的速度发展，前瞻预测航空货运的发展趋势不会完全受制于全球贸易的影响；除此之外，区域贸易协定的发展能够促进航空货运的增长；再者，近期达成的美国税改法案也将有助于提振未来一段时期的货运量；最后，电商和医药物流行业等新兴领域对航空货运来说都是新的发展机遇。
